深中通道一“横”连东西江门主动拥抱三大都市圈“织网”加速融湾跨城“丝滑”出行
6月30日15时，深中通道正式通车试运营。通车后，车流量保持在高位运行的状态，让人们见识到这座横跨珠江口的大桥的“威力”。
与此同时，黄茅海跨海通道项目关键控制性工程——黄茅海大桥也于6月底顺利合龙。这两座超级工程与已建成通车的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥，共同组成了大湾区跨海跨江通道群。
路网纵横交错，桥梁跨越天堑。超级交通工程对城市经济发展的影响，往往首先从优化资源要素配置开始。一条跨江通道引发大湾区城市群协同发展的背后，江门如何抢占“风口”，在激烈的区域竞合中准确找到蕞精准的城市坐标？
竞逐珠江口，珠江西岸厉兵秣马。厚积薄发的江门，终于迎来了属于自己的“时间窗口”。
每一个曾经体验过江门往返深圳的人，应该都对两地跨城交通之不便印象深刻。
以往，从江门通过铁路前往深圳市区需经广州南站，时长在1.5小时至2小时之间；自驾前往需要约2小时，乘坐客运大巴则需要更长时间，每逢节假日还容易遇上塞车。
这样的尴尬，已经不复存在了。随着深中通道正式通车，江门经中开高速进入深中通道，到深圳只需1小时左右。
可感知的便利，已经触手可及。目前，江门对接深中通道主要有4条高速公路线路，均通过中开高速。其中，中开高速江门段12个出入口覆盖了新会区、开平市、恩平市，这意味着上述三地的市民可以直接驶入中开高速，经深中通道前往深圳。而江门其余地区，也可通过其他高速及国省道、快速路等公路，连接中开高速及深中通道。
对江门人来说，这样的跨城出行体验，可以说是相当“丝滑”了。
如果把眼光放得长远一些，不难发现，除了深中通道外，江门“织网”的节奏越来越快，正在以前所未有的力度，主动拥抱三大都市圈——
一桥飞架，黄茅海跨海通道实现全线贯通，今年底将建成通车。届时，从港澳出发经港珠澳大桥北上到达横琴，再走黄茅海跨海通道到达江门台山市赤溪镇，也是1小时左右；
环珠江口，东西两岸首条高速铁路深江铁路建设全面提速，计划2028年建成通车。作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路正线公里，共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站；
穿山越岭，珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段建设渐入佳境，建成后将成为广东省自主投资建设管理的头部条时速350公里的高铁，串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空的无缝衔接；
当然，这一个个超级工程的建成并非一蹴而就，往往需要等待。立足长期主义，江门愿意做时间的朋友。因为他们想要的，是一张更快、更优、更强的超级网络。这样的超级网络，能够重新定义江门在粤港澳大湾区的城市坐标，在激烈的城市竞合中拥有更多的“筹码”。
毕竟，交通是城市发展的关键“动脉”。路通、物流通，“大桥经济”的风口方可惠及侨乡。讲到底，无论如何“织网”，江门的目标都始终未曾改变：离大湾区核心城市圈层近一点、更近一点。
一个常常被外界忽视的事实是，黄茅海跨海通道不仅仅是连接珠海和江门的重点工程，实际上也是港珠澳大桥的西延线。
除了黄茅海跨海通道，珠肇高铁也是江门连接横琴的一个重要选择。这条起自横琴（澳门）的高铁，将经珠海市莲洲镇引入江门站，途经江门蓬江区、新会区、鹤山市。
而通过深中通道，江门往返前海、河套的时间也更短了，甚至还可以依托万顷沙支线连接广州南沙。
换言之，江门与横琴、南沙、前海、河套四大粤港澳合作重大平台之间的空间距离，将因深中通道、黄茅海跨海通道、珠肇高铁等关键项目的开通而大大缩短。以往听起来多少有点遥远的国家级重大平台，一下子就近在眼前。
这两年，拥深、融湾，成为珠江西岸城市的高频词。与中山、珠海相比，区位并不占优的江门，拿什么拥深、融湾？
答案并不难猜。土地空间，就是江门蕞明显的比较优势。更聚焦一点，就是如何把大广海湾这张“王牌”打好。
一直以来，江门深知大广海湾经济区的战略价值，但在开发建设上始终慎之又慎、谋定而动，每走一步都在为大广海湾发展创造条件，为其更好服务战略布局积蓄力量。
也就是说，为了真正将大广海湾的作用发挥到极致，江门耐得住寂寞，做时间的朋友，就是为了等待一个更好的时机。
现在，这样的时机越来越近了。“双通道”建成后，大广海湾地缘格局将发生根本性改变——作为江门参与粤港澳大湾区建设的重要平台，大广海湾经济区可通过黄茅海跨海通道与横琴、澳门相连，并继续向东通过港珠澳大桥与香港接轨。
“双通道”解决了距离的问题后，江门以大广海湾经济区为突破口参与新阶段粤港澳大湾区建设，就有了更多可撬动的战略“支点”。
数据显示，3240平方公里的大广海湾经济区，其开发强度不到6%，拥有可大规模连片开发的土地。其核心区银湖湾滨海新区与广海湾经济开发区，面积约520平方公里，能为大湾区四大平台科创成果落地、产业化发展提供支撑配套。
可以说，在珠江口东西两岸加速融合的背景下，深中通道、黄茅海跨海通道两条大桥的开通，将给珠江西岸城市的区位优势带来新突破和新提升。但在重大平台方面，如何接住这波“泼天流量”？江门的思路一直很清晰——
以大广海湾经济区为突破口，参与新阶段粤港澳大湾区建设，打造大湾区粤港澳合作新的国家级平台，与横琴、前海、南沙、河套四大平台协同发展、错位发展、联动发展，携手打造世界级的大湾区。
正如旧金山—奥克兰海湾大桥造就奥克兰这个美国西部交通运输体系中心，伴随湾区跨海通道出现的是新的区域枢纽。
何为枢纽？路网交会，为枢；启承转运，为纽。高效运作的交通枢纽，往往也意味着强大的资源配置能力与高端要素的吸附、辐射能力。
在历史上，挟西江、潭江两大流域的河海联运之利，江门曾长期成为省内水陆交通枢纽，但由于种种原因，枢纽地位一度旁落。如今，迈向“双通道”时代，江门能重新成为珠西枢纽吗？
“从这里搭乘高铁，北上可直达长沙、郑州、济南、北京，向西可直达桂林、南宁、昆明、成都，省内更是通达深圳、珠海、茂名、湛江、汕头、阳江等地……”“中国铁路”微信公众号曾刊发了一篇题为《现实中的“京海市”，3座高铁站直达！》的文章，用寥寥数语，勾勒出一座城市四通八达的枢纽担当。
坚持做时间的朋友，区域枢纽的价值才能吹沙见金。如今，“轨道上的大湾区”正从想象走向现实，江门在全省铁路版图中承东启西的作用日益彰显。而随着深中通道和黄茅海跨海通道的开通，江门在高速公路层面也进一步强化了珠西枢纽的角色定位，并将实现深圳宝安国际机场和珠三角枢纽机场的大湾区两大国际机场的“两点一线”连接。
除此之外，去年以来江门相继成功开通高新港、高沙港、新会港至深圳蛇口港、盐田港的“组合港（一港通）”航线条，出口货物物流时间平均减少近3天，海运路线变得更快捷。
也就是说，“双通道”开通后，无论从人员出行还是货物物流方面看，江门在海、陆、空等领域都具备了珠西枢纽的硬件，将吸引更多来自珠江口东岸的产业、资金、技术、人才等要素资源。
更进一步，在广东“百千万工程”加速实施背景下，江门作为大湾区连接粤西的枢纽门户，叠加“双通道”释放的交通红利，有望充分激发交通跨越发展产生的大尺度空间增长极效应，推动大湾区融合发展成果辐射带动粤西地区发展。
正如广东省社科院教授、华南城市研究会常务副会长陈荣平所言，观察深中通道带来的“一体化”，目光不应该仅集中在珠三角，“粤东和粤西的优势尚未完全发挥出来，深中通道的开通，也将带来粤东和粤西‘齐头并进’的机会。”
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